裁人约5万人，燃油车情结下的挣扎：欧洲汽车业的电动化窘境
【太平洋轿车 职业频道】从燃油年代到电动年代，欧洲轿车业的百年革新，欧洲轿车业曾引领全球轿车工业开展。但在电动化浪潮下，欧洲轿车业为何寸步难行？欧洲轿车业曾是全球的领跑者，现在却面临着严峻的应战，从燃油车向电动车的转型，欧洲车企为何开展缓慢？昂扬的动力本钱、不完善的根底设备、以及根深柢固的传统思想，都成为阻止欧洲电动化进程的拦路虎。
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裁人、降薪、关厂：群众裁人风暴席卷欧洲轿车业
假如你在此时正走在德国街道上，或许仍旧还能看到由群众轿车（Volkswagen）职工组成的游行部队，这是自2018年以来群众规划最大的一次停工。12月2日上午，群众轿车（Volkswagen）在德国多地工厂迸发停工，以反对公司此前提出的关厂和大规划裁人方案，现在工人与管理层之间环绕裁人、降薪及工厂封闭方案的抵触正在进一步晋级。
群众轿车职工反对部队
日前，德国群众轿车集团工会领导人表明，欧洲最大的轿车制造商——群众轿车集团，方案封闭至少3家德国本乡工厂，裁人近上万人，而且方案全员降薪10%，以削减本钱并进步竞赛力。音讯一经发布，群众轿车坐落德国东南部茨维考市的工厂工人于12月2日上午9:30首先建议停工，揭开全国性反对举动的前奏。
群众轿车裁人的背面或许可以从近期发布的财报中找到原因，据群众轿车2024年前三季度财报显现，本年1月-9月，群众集团运营收入为2372.79亿欧元（折合人民币18333.84亿元），同比添加0.9%，但该添加首要归功于金融服务事务的销量添加，而主营轿车事务销售收入比上年同期下降1%，原因正是因为轿车销量的削减。值得一提的是，群众轿车本年1月-9月运营赢利为129.07亿欧元（折合人民币997.29亿元），同比削减20.5%。据悉，群众轿车人力本钱现在是其他欧洲同行的近两倍，因而在面临赢利减缩和营收添加乏力窘境时，降本便成为群众轿车的“下刀处”。
群众轿车2024年前三季度财报
假如堕入裁人危机的仅是群众轿车一家企业，人们会考虑是单一企业的运营问题而不是体系性问题，但现在的裁人风云已牵扯到欧洲整个轿车工业链。据不完全统计，近期包含群众、奥迪、福特和Stellantis等4家车企和4家轿车零部件供货商（博世、舍弗勒、米其林、采埃孚）在内的8家企业，估计将在欧洲累计裁人约5万人。
群众轿车
据报道，11月初，奥迪宣告方案削减约15%的非生产类工作岗位以减缩职工部队，此次裁人将触及德国4500个岗位；福特轿车于11月20日表明，公司将于2027年末前在欧洲和英国裁人4000人；Stellantis方案于下一年1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名职工施行无限期裁人；全球最大轿车零部件企业德国博世（BOSCH）11月22日发布裁人方案，未来数年将最多裁人5500人；法国FORVIA (佛吉亚)也考虑裁人1万人，占全体职工的13%；德国采埃孚(ZF)将在2028年之前最多裁人1.4万人。从本轮裁人风云触及企业和人员规划来看，不得不让人们考虑欧洲传统车企面临电动化转型存在的问题。
米其林轮胎
轿车职业不只为人们带来出行便当的出行东西，因为整条工业链牵扯的职业技能很多，更是标志着国家工业开展。而轿车职业更是欧洲经济的支柱性工业，其振动将对欧洲经济带来严峻影响。据欧洲轿车制造商协会（ACEA）数据显现，现在，欧盟轿车工业触及1290万工作岗位，占欧盟一切制造业工作的8.3%，为欧盟政府奉献超越3900亿欧元税收，对欧盟GDP的奉献超越7%。 不难看出，现在整个欧洲的轿车职业正面临着一场风云，提示人们需对此做出回应。
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从全球霸主到商场失守：群众窘境折射欧洲轿车业的应战
当商场销量无法支撑企业安稳的营收时，企业就会考虑经过降低本钱来保持运营，因而形成裁人的直接要素便是销量欠安。现在欧洲车企的首要问题是内需缺少和世界商场份额受阻：欧洲商场需求缺少是因为政府支撑单薄、动力本钱高、充电设备少和轿车价格偏高级多方面要素影响；世界商场则是遭到新势力轿车品牌的冲击而丢掉商场份额。
欧洲轿车工业长期以来代表着全球领先水平，因而存在的技能代差使得曩昔的欧洲车企结合开展我国家的人力和资源便可以在世界商场盈余，但现在电动化转型的滞后性却使得这一优势损失。
Volkswagen Golf GTI 380
世界商场份丢掉最严峻的便是我国商场，以群众轿车为例，我国作为群众轿车全球最大单一商场，2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该商场销量同比下滑10.2%，是销量下滑起伏最大的商场。本年1月到9月，群众轿车全球销量为652.43万辆，同比下降2.8%，其间第三季度销量为217.63万辆，同比下滑7.1%。
群众轿车2024年第三季度全球销量
群众轿车2024年前三季度销量
持续以群众轿车的数据为例，群众轿车另一大商场的西欧商场销量也存在下滑趋势，其间前三季度的销量是细微下滑，同比下滑0.7％，而第三季度销量为74.3万，同比下滑7.0％。这代表着现在欧洲商场内部消化群众轿车的才能正在逐渐萎缩，这将直接影响车企的盈余才能。
虽然群众轿车在本乡商场的销量下滑，但作为竞赛对手的丰田轿车却在欧洲商场的销量创下前史新高。Toyota Motor Europe (TME) 在2024年前九个月交给912,671辆丰田和雷克萨斯，同比上涨6%，这一成果创下前史新高，并成为欧洲商场销量第二的轿车品牌，仅次于群众轿车。丰田销量激增的背面的或与日元价值降低相关，但这已足以证明欧洲商局面仍存在消费需求，而面临丰田轿车在自家本乡商场的快速添加，假如群众轿车不及时给出应对办法，依照这个增速，很快就要把榜首的宝座拱手相让。
详细来看丰田的销量数据，丰田的全体电动化车型占比达74%，电动车型销量同比添加7%。纯电动车型销量到达26,824辆，同比上涨19%；插电混动车型因Toyota C-HR PHEV的推出，销量同比暴升93%。由此可见，电动化的界说也并不局限于纯电动车型，世界商场上的油电混动车型才是捉住顾客的“香饽饽”。
Toyota C-HR Plug-in Hybrid
跟着碳排放规范日趋严厉，欧盟规则2035年起禁售燃油轿车，在此方针布景下欧洲传统车企面临着巨大的转型压力，但其电动化转型的进程却一向相对较慢，电动化产品的销量也不尽人意。一起因为欧洲社会的职工福利保障准则，企业对研制人员的技能出资和生产本钱居高不下，然后形成企业的财政压力。这好像不得让人联想到石油危机所推进的传统轿车大厂面向燃油经济化的转型之路，进程也是十分崎岖。
Volkswagen Tayron
整个欧洲大陆虽多处于高纬度区域，但全体消费才能更强的西欧则是多为温带海洋性气候，因而低温对电池的影响会相对较小。其间虽身处北欧的挪威相同也是温带海洋性气候，已然成为欧洲电动车进程推行的先驱者，在挪威首要的城市以及人口密布区，充电站和充电桩的密布程度十分高，均匀3~5公里就会有充电桩。而影响欧洲电动车需求的首要仍是来自其昂扬的动力本钱和政府吊销对电动车的补助方针。
欧洲大陆
电动车昂扬的动力本钱是导致欧洲电动车需求疲软发的重要要素。依据德国经济研究所数据，2023年德国轿车工业电费为每兆瓦时190欧元，该数据约为我国的2倍、美国的3倍，其昂扬的动力本钱或许遭到俄罗斯天然气供给的影响。在此布景下，欧洲各国仍旧在不断收紧对电动车的补助方针，然后转移到消费端的轿车价格举高，使得顾客关于电动轿车的需求疲软。
瑞典在 2022 年末撤销电动轿车鼓励办法，2022 年 12 月至 2023 年 1 月期间，该国电动轿车销量当即下滑，但随后商场大致趋于安稳；荷兰从2024年开端关于4.5万欧元以下个人新购BEV车辆，补助下降400欧元至2550欧元；早在2023年6月，英国已宣告撤销1500英镑/辆的电动轿车补助方案。
特斯拉 Model Y
以欧洲最大的轿车商场德国为例，德国曾在2023年 12 月中旬提早一年完毕对电动轿车补助方案，而关于忽然全面撤销补助，德国财政部发言人着重，德国政府“因为资金缺少而别无选择”。面临随之带来的电动车销量下滑，2024 年 9 月初，德国政府赞同采纳办法，答应企业在税收中扣除部分电动轿车的价值。
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体系、商场、根底设备：欧洲电动化转型面临多重应战
即便面临来自欧盟关于禁售燃油车的约束方针，欧洲传统车企面临电动化的转型进程一向较慢，不行忽视的是欧洲轿车体系带来的时刻滞后，这与美国的硅谷形式和我国的方针导向商场准则都不相同。群众曩昔全新开发一辆车型从立项到投产现在的时刻为50个月，也便是四年多，比较我国一些自主品牌的两年，时刻要翻一倍，这天然表现在整个电动化进程中的滞后。
值得一提的是，现在欧洲传统车企的燃油车事务仍旧可以带来盈余，而电动车的新事务则是处于亏本状况，面临前史沉淀带来的燃油车口碑和所带来的盈余一向让欧洲车企不忍心舍弃，心理上的偏心也是其导致电动化进程缓慢的原因。
奥迪轿车
现在整个欧洲的充电桩等根底设备散布极端不均衡，政府没有进行一致地规划装置，电动车用户在充电时也并不便当。到最新数据，欧洲的公共和半公共充电桩数量超越90万个，其间荷兰、德国和法国是充电桩数量最多的国家，占有欧洲充电桩总数的一半以上。但是，充电桩设备在欧洲的散布极不均匀，一些国家如比利时和芬兰在曩昔一年半内添加率明显，别离到达190%和158%，但仍有很多乡村和偏远区域缺少满足的充电设备。这种不均衡的散布约束电动轿车在这些区域的推行，并影响全体动力转型的进程。
特斯拉充电桩
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结尾
欧洲轿车业的电动化转型之路注定不会一往无前，昂扬的转型本钱、杂乱的工业链以及根深柢固的传统思想都给欧洲车企带来巨大的应战。但是，危机往往伴跟着机会。欧洲雄厚的工业根底、技能实力以及对环保的注重，为其电动化转型供给坚实的根底。只要活跃应对应战，捉住机会，欧洲轿车业才能在新的竞赛格式中找到自己的定位。
（图/文/摄：太平洋轿车 丁乐）
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