【文/观察者网专栏作者 镭射】
2018年11月6日，第十二届珠海航展正式开幕。在6日开幕当天的飞翔扮演中，国产歼10B矢量推动验证机初次揭露露脸，它所作出的普加切夫眼镜蛇、极小半径筋斗（J-Turn）、落叶飘等一系列高难度超机动动作，阐明我国现已彻底把握了推力矢量发动机（TVC）技能，在航空发动机技能范畴现已取得了长足的前进。
但在航展上，外方的发动机仍有许多亮点。比方，这次北京天骄航空工业投资有限公司及所属重庆天骄航空动力有限公司（简称天骄航空）与大名鼎鼎的乌克兰“航发沙皇”马达西奇股份公司（简称马达西奇）联合组团再次同台露脸，在珠海航展室内6号馆内建立自己的展现货摊，展现了四款马达西奇公司研发的航空发动机，即：AI-322系列小涵道比涡扇发动机、TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机、D-436-148FM型涡扇发动机，以及MS-500V-S系列涡桨发动机。
中外协作的必要性在于，航空发动机是一个覆盖面很广的范畴，我国这几年尽管在许多方面取得了很大前进，但与国际最先进水平比较，依然有很大距离。而马达西奇作为苏联航空发动机工业巨子，有着雄厚的技能堆集，在许多方面，依然有值得咱们学习的当地。
D-436-148FM涡扇发动机
就以这次马达西奇带来的四款发动机来说，在这几款发动机中，或许许多人重视的，是能够直接运用于L-15高档教练机的AI-322系列发动机，和能够直接运用于现在我军许多配备的米-8/17系列直升机和卡-28/31系列直升机的TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机。但在我看来，这四款发动机中，最值得重视的，是那个并不引人瞩目的民用类型：D-436-148FM涡扇发动机。
珠海航展天骄公司展台上的D-436-148FM涡轮电扇发动机（图/天骄航空动力微信公共号）
与到现在为止我国制作过的一切航空发动机都不同的是，D-436是一款三转子发动机。所谓三转子发动机，与双转子涡扇发动机的差异在于，它不是将电扇体系直接安装在低压转子上，而是再添加一根专用的转子，通过这根专用转子与专用涡轮衔接，用这个专用的涡轮驱动电扇。
也便是说，三转子发动机在结构上，共轴组织三个转子：内轴是低压涡轮带动电扇，转速最低；中轴是中压涡轮带动低压压气机，转速较高；外轴是高压涡轮带动高压压气机，转速最高。
与双转子涡扇发动机比较，它的三个转子可分别在最佳转速下作业，使转子级数、叶片数和可调叶片数削减。由于转子级数少，转子可较短，前进转子刚性，减小功能阑珊率。然后有用的下降油耗。因而，这是一种具有很高功能的航空发动机。
RB-211三转子涡扇发动机结构示意图。D-436的结构与之相似
提起三转子发动机，许多人都会想到英国罗尔斯·罗伊斯公司研发的RB211和遄达。其实，除了英国，还有一个国家成功地研发出了有用的三转子涡扇发动机，并成功地投入了运用，这便是苏联。
苏联有两个航空发动机规划局成功研发出了三转子涡扇发动机，一个是今日俄罗斯境内的库兹涅佐夫规划局，其代表作是图-160战略轰炸机上运用的NK-321加力涡扇发动机；别的一个便是今日乌克兰境内，已是马达西奇公司一部分的伊夫琴科-前进规划局。D-436的前身D-36便是伊夫琴科规划局的著作。
1970年代初，伊夫琴科规划局受命为其时正在研发中的安-124巨型运输机研发动力装置。规划局在总工程师弗拉基米尔·阿列克赛耶维奇·洛塔列夫的领导下通过剖析后以为，只要选用三转子结构，新式发动机才干到达目标要求。
为了打破并把握三转子涡扇发动机技能，洛塔列夫决议先研发一款比较小的三转子发动机，这便是最大推力6500公斤的D-36发动机。该发动机被运用于雅克-42、安-72、安-74上等多种类型飞机上，是一款适当成功的类型。
取得巨大成功、把握了有关技能今后，伊夫琴科规划局在D-36的结构根底上加以扩大，取得了更大推力的D-18发动机，然后让安-124和后来的安-225有了牢靠的动力体系。
1980年代初，伊夫琴科规划局开端着手研发D-36型涡扇发动机的后继类型，这便是D-436型涡扇发动机。该发动机于1985年初次试车，1987年规划定型。该发动机在D-36的根底上做了多项改善，从头规划了新的压气机和电扇体系，并添加了全权限数字式发动机操控（FADEC）。
现在，该发动机除了替换雅克-42、安-72、安-74等型飞机上的D-36，还被广泛运用于图-134、图-334、安-148等类型客机，以及别-200型水上飞机，是一款功能优异的中等推力涡轮电扇发动机。
运用D-436作为动力装置的俄罗斯图-334型支线客机，该机各项功能目标与ARJ-21附近
把握这一技能对我国有哪些优点？
关于我国来说，假如能把握D-436涡轮电扇发动机的相关技能，给我国航空发动机工业所能带来的优点是多方面的：
首要，三转子航空发动机尽管功能拔尖，但三转子结构，内、中、外三个套轴高速、大功率旋转，在结构动力学方面，尤其是振荡、共振、过临界转速、三个转子的统筹操控等方面，技能难度极大。因而直到现在，三转子结构依然是严峻的技能应战，也是技能水平的特殊标志之一。美国至今没有研发过三转子发动机，就能够反映出这一点。
因而，假如能把握D-436涡轮电扇发动机技能，将使我国一举把握苏联在三转子航空发动机范畴的几十年技能堆集，对我国航空发动机范畴的技能前进好处极大。
第二，D-436是一款功能十分优异的中等推力大涵道比涡轮电扇发动机。从功能目标上来说，它能够直接代替美国GE公司的CF34-10A发动机，作为国产ARJ-21支线客机的动力装置。这能够让ARJ-21的动力来历取得一个牢靠的备份。假如未来由于某种原因CF34-10A的来历中止，或许出于某种原因不能运用CF34-10A（比方开发军用型），D-436是一个十分适宜的代替选择。
美国通用电气公司（GE）的CF34-10A涡扇发动机。该发动机是国产支线客机ARJ-21的标配动力装置
无妨比照一下CF34-10A和D-436。不难看出，在分量、耗油率、推重比等方面，D-436关于CF34-10A有显着优势：
第三，D-436发动机与马达西奇公司的许多其他发动机存在技能相关。
如前所述，D-436的前身是D-36，它扩大版便是用于安-124和安-225的D-18。因而，根据D-436，只要把从D-36到D-18的路子走一遍，就能得到一款适当于D-18升级版的大推力涡扇发动机，假如用它配备运20，只需要两台就够了。这种发动机能够作为中俄协作研发的CR929大型客机的备选动力装置。
更重要的是，马达西奇在研发D-436的时分遵循了核心计衍生发动机宗族的规划思维，以D-436的核心计为根底，衍生出了用于闻名的米-26重型直升机的动力装置D-136涡轴发动机，和用于安-70军用运输机的D-27桨扇发动机。因而把握了D-436，等于一起把握了四款先进发动机的核心技能。
据天骄公司展台作业人员表明，他们这次展出的这四款发动机，都会组织在国内生产。期望我国航空发动机业界能由此像之前引入乌克兰UGT-25000型燃气轮机相同捉住这次时机，一举添补我国在三转子航空发动机、重型涡轴发动机和桨扇发动机三个范畴的空白，完成跨越式开展。
马达西奇公司根据D-436核心计研发的D-136涡轴发动机。该发动机是闻名的米-26重型直升机的配套动力装置，最大功率为8500千瓦，雄踞国际第一。假如我国能把握这款发动机，现在中俄正在联合研发的重型直升机的动力体系就有了保证。
马达西奇公司根据D-436核心计研发的D-27桨扇发动机。该发动机是现在国际上仅有一种投入有用的桨扇发动机（运用于安-70型运输机）。值得一提的是，它仍是苏联流产的雅克-44舰载固定翼预警机的配套发动机。该预警机原定配备于乌里扬诺夫斯克号核动力航空母舰。